安全是民航永恒的主題，中國民航始終堅持安全第一的原則。截止到2009年底，中國民航已經安全運行61個月，共1825萬小時。中國民用航空局在2010年確定的工作目標中明確提到要全面推進安全管理系統建設，各大航空公司也分別把此體系的建設和推進寫進了2010年的目標工作當中。安全管理體系的建設和運行順應了當代中國民航安全發展的要求，體現了中國民航人對安全的持續追求，也是中國民航繼續向前發展的必經之路。 什么是安全管理體系（SMS）？這是很多人的疑問。它是Safety ManageMEnt System的簡稱，根據官方的定義就是通過對危險進行有效的管理來保證航空營運人的健康運行的主動措施。簡單來說，安

質量管理體系建設思路和方法

當前社會的競爭越來越激烈，各公司要立于不敗之地。需要通過規范管理、提高工作質量來穩定和提高iso三體系認證質量，使iso三體系認證質量、服務質量滿足顧客要求，力爭超出顧客期望。

建立質量管理體系能證實公司有穩定地提供滿足顧客、適用法律法規和自身要求的iso三體系認證的能力；通過體系的建立使TS16949標準轉化為指導公司各過程的可操作的管理iso三體系認證，并通過iso三體系認證的實施，規范公司的各項工作，提高公司整體質量管理水平。

第一階段 導入階段

1.1 質量體系策劃

為確保工作順利開展，每項工作的開展均應參照PDCA模式在開始前進行策劃，質量管理體系建設也一樣。應成立由公司高層領導參與的質量體系推進小組，小組的主要職責是：編制體系建iso認證劃、制訂質量方針和目標、體系iso三體系認證的編制和評審、確定體系的范圍以及是否需請咨詢公司等。

1.2 培訓

公司在計劃建立質量管理體系時，需同步調查公司各階層員工對質量管理體系的了解及掌握程度，查看公司內審員資源能否達公司發展需求。一般在質量管理體系策劃時即包含對公司中高層領導及各部門重點業務人員進行的質量管理體系標準及內審員進行的培訓計劃，確保各部門在編制體系iso三體系認證時不與標準條款相違背。必要時可在全公司范圍內進行全面質量管理知識及質量意識普及。
5.

建筑類證書中一級民航建造師相信大家都知道，一年的掛靠費用初始申報好幾萬，轉申報甚至達到十幾萬。價格這么高，應該很多人想考才是?。〉乾F在是身邊擁有這個證書的人少之又少！接下來小編帶大家看看一建民航一年十幾萬，為什么沒人考？

1、取得工程類或工程經濟類大學?？茖W歷，工作滿6年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿4年；

2、取得工程類或工程經濟類大學本科學歷，工作滿4年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿3年；

3、取得工程類或工程經濟類雙學士學位或研究生班畢業，工作滿3年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿2年；

4、取得工程類或工程經濟類碩士學位，工作滿2年，其中從事建設工程項目施工管理工作滿1年；

5、取得工程類或工程經濟類博士學位，從事建設工程項目施工管理工作滿1年。

高考要求多，一些純粹的掛證族難以滿足，考證人數自然少！

二、考試難度大，想通過不容易

一級建造師十個專業中，民航專業的難度是比較大的，有人說比消防工程師考試還難！這個考試并不是太注重書本知識，而是喜歡考一些案例，遇到突發情況你會如何解決，看你會做什么決定等等?？荚嚫緵]有范圍可以看，對于非專業學生來說甚至都不知道怎么備考，你說這個考試難不難？

三、中國民航機場建設及申報的民航專業也就15個左右，而到目前為止全國申報的民航專業也沒超過千人。也許很難找到掛靠企業，或者說價格也不高。

正是由于報考條件高、考試難度大、市場需求量少，導致民航機場這個專業即便掛靠費用一年十幾萬，正因為如此，如果哪個單位急需用證的話，可能會給出很高的價格！

民航運輸地面服務企業質量管理體系的建設措施根據我國民航運輸地面服務企業發展現狀與實際需求情況考慮，建設質量管理體系具體可以從以下方面來進行：（一）充分利用現代化管理手段，推行標準化管理信息技術時代的來臨為民航運輸地面服務企業質量管理體系建設提供了豐富先進的現代化管理手段，可以為企業所應用，如計算機技術、現代通信技術、互聯網技術、數據處理技術等等。民航運輸地面服務企業運用這些現代化技術構建質量管理信息系統，客戶信息管理系統、ERP管理系統等，構建網絡交互平臺與數據庫，對管理工作中所產生的各種數據信息進行實時采集、整理、存儲與分析，同時引進先進設備儀器，對飛機等設備運行狀態進行實時監控，為質量管理體系的構建提供所需信息支持與參考，提供強大技術支撐[2]。這些先進技術所具有的作用與優勢遠非如此，民航運輸地面服務企業應加以充分的利用，根據自身實際需要，充分利用現代化管理手段與信息技術進行質量管理，開展各項工作，不僅可以顯著提高工作效率，還可以大幅提升質量管理水平，促進企業經濟效益與社會效益雙收，實現質量管理的現代化。同時，明確自身定位，推行標準化管理。對于民航運輸地面服務企業而言，標準化管理主要包括三個方面，即技術標準、作業標準與iso三體系認證標準。技術標準推行工作主要內容有顧中證集團iso認證務保障流程的iso認證優化，民航航班的安排、業務操作步驟iso認證、資源管控等；作業標準推行管理工作包括現場工作的質量檢驗，設備操作的標準監督，工時定額標準設定等；iso三體系認證標準的推行應按照單位相關iso三體系認證規定與法律法規要求以及行業標準規范來進行。通過三方面標準化的推行管理，提升企業質量管理體系建設的標準化。（二）明確各項職責，建立責任管理機制在民航運輸地面服務企業日常管理過程中，不可避免的會發生一些問題，而對于這些問題的解決明確相關負責人及其責任是關鍵。只有明確了責任，才能制定相應的解決辦法。所以，建設質量管理體系，還需要民航運輸地面服務企業在明確各級、各崗位職責基礎上，建立責任管理機制，對發生的各種問題追究相關人員的責任。企業應對自身內部組織結構進行科學合理的規劃與部署，合理設置各級部門及各部門崗位，構建一級管一級、相互監督、相互約束的管理模式。依據規劃部署好的組織結構對各崗位職責進行詳細分配，確保各崗位員工全部明確自身職責，保證分工明確合理[3]。建立責任管理機制，對日常工作中出現的各種問題追究相關負責人的個人責任，追究相關部門責任，根據管理機制給出相應的懲處，總結經驗教訓，避免類似事件再次發生，提高員工責任意識。（三）重視與加強企業質量文化建設質量作為衡量民航運輸地面服務企業服務水平與管理水平的一個重要指標，要想提升質量，加快建設質量管理體系，重視并加強企業質量文化建設是必須采取的一個重要措施。事實上，質量文化建設不僅是時代發展對民航運輸地面服務企業提出的一個必然要求，也是企業自身發展的內在需求，更是企業實現長遠發展的有效途徑。首先，民航運輸地面服務企業應充分結合自身質量管理現狀，針對薄弱環節提高管理力度，完善各種管理規章制度，加強全體職員的素質教育與崗位培訓，提升職員整體綜合素質與服務水準，樹立友好服務意識，為企業質量文化的建設營造良好氛圍，創造有利條件，奠定堅實基礎[4]。其次，積極發揮領導組織帶頭作用，對各項規章制度的建立與完善過程進行全方位有效的監督，規范工作人員行為，提高工作效率，確保各項工作的進行全部有章可循、有規可依。最后，將完善的各項規章制度全面落實下去，讓企業各級部門、各崗位職員全部了解本企業的制度規定，并要求全體職員認真履行，加強員工行為控制，避免因違規行為發生而給企業造成不良影響。在此基礎上，盡快形成適合本企業的質量文化，為質量管理體系的建設提供支撐與保障。（四）建立與完善質量管理制度質量管理制度是民航運輸地面服務企業質量管理工作的重要工具，要求企業在實施質量管理前必須對質量管理制度進行完善。在建立質量管理制度時，企業應從自身實際出發，從管理工作實際出發，通過綜合考慮與全面審查，鼓勵全體員工共同參與到質量管理制度的建設工作當中，實現全員參與[5]。充分發揮眾人智慧，收集員工提出的意見或建議，吸取其中有用的、獨特的想法，納入到質量管理制度內容中，經企業領導層和決策層多次商討研究、反復推敲與可行性檢驗，最終建立出各方共同認可和接受的、切實可行的、適合本企業的質量管理制度。由于企業是在不斷的動態發展之中，所面臨的社會環境與市場環境以及客戶需求也在不斷的變化，所以對于質量管理制度還需要在平常施行過程中予以不斷的調整和完善?？偨Y時代在發展，民航運輸地面服務企業在發展，在這樣快速發展的背景下，民航運輸地面服務企業應充分重視起質量管理體系建設工作，通過各種措施手段的采取與應用，建立出獨具特色的、實用性強的質量管理體系，最終實現民航運輸地面服務企業質量管理工作的標準化、現代化與規范化，進而促進我國民航運輸業健康長足發展。

南京祿口國際機場是國內重要的干線機場，是華東地區的主要貨運機場，南京祿口國際機場占地面積9562畝，飛行區按4E標準，機場實行24小時運行服務，擁有跑道（3600m×60m）、滑行道（3600m×45m）各一條，能滿足波音747－400等大型寬體客機起降的要求。現有客貨機坪總面積4
2.6萬平方米，停機位36個，候機樓總面積1
3.2萬平方米。機場貨運中心建筑面積
3.4萬平方米，庫外處理場地4萬平方米，具備特種貨物處理能力。一條機場專用高速公路連接機場和市區以及滬寧杭等高速公路，地面交通十分便捷。機場停車場面積3萬平方米，可停放車輛1000輛。南京祿口國際機場自1997年7月1日通航以來，始終圍繞“安全第
一、文明至上、效益為中心”的工作方針，2003年以來，航空業務持續高速增長，年旅客吞吐量增長超過100萬人次，2008年旅客吞吐量達到888萬人次。截止2008年底，祿口機場通航10個單位和地區，其中國內城市45個，國際城市（含港澳臺）12個，每周國內航班1614班，國際航班（含港澳臺）126班。祿口機場目前有東航江蘇分公司、中國郵政航空公司、深圳航空江蘇分公司等三家基地航空公司。有國航、南航、新加坡航等26家航空公司在祿口機場運營定期航班。祿口國際機場以“安全第一”為指導思想，以顧客滿意為服務工作的向導，不斷提高安全保障水平和服務質量，為旅客和航空公司提供優質服務。推出“平安空港，溫馨體驗”一批精品服務項目，以航班不正常服務工作為重點，全面推行服務承諾制。1997年祿口機場被授予全國民航保障空防安全先進單位；199
7、1998年分獲江蘇省和南京市文明單位； 2000年獲得華東地區文明機場；2001年獲華東管理局航空安全評估合格單位，在2001年度“全國旅客話民航”活動獲用戶滿意機場稱號；2002年機場公司榮獲“全國用戶滿意企業”獎；2003年機場公司通過ISO9001：2000國際質量認證咨詢，再次榮獲江蘇省和南京市年度“文明單位”稱號；2004年機場公司獲全國“藍周振興活動”優勝獎，入選江蘇省服務質量優秀管理企業，獲得“全國用戶滿意鼎”、“全國用戶滿意企業”和江蘇省“重合同守企業”等榮譽；2005年機場公司榮獲“國際衛生機場”稱號，再獲“江蘇省服務質量獎”、“江蘇省文明單位”等獎項，在“2005旅客話民航”活動中“用戶滿意優質獎”；2006年機場公司榮獲“旅客話民航”機場組“用戶滿意優質獎”、“全國用戶滿意企業”、“江蘇省服務質量管理優秀企業”；2007年祿口機場榮膺全國文明機場稱號、全國最佳服務質量機場、全國最佳餐飲服務機場、全國最佳申報服務機場，榮獲“全國廠務公開民主管理先進單位”；2008年機場公司榮獲“抗震救災重建家園工人先鋒號”及“全國民航抗震救災先進集體”、全國精神文明建設工作先進單位、全國民航文明單位、全國安康杯競賽優勝單位等榮譽稱號。2008年11月，單位民航局和江蘇省單位聯合批準了祿口機場總體規劃。經過批準的機場總體規劃，以2040年為目標，旅客吞吐量為7000萬人次，貨郵吞吐量為160噸，總控制用地范圍達到2
8.7平方公里，將建設四條平行跑道。規劃將祿口機場的戰略定位調整為“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”，并同步建設機場地面集疏運系統特別是機場至南京鐵路南站軌道交通，以保證航空旅客和貨物的快速集散，使機場真正成為區域交通的樞紐。充分發揮航空運輸的優勢作用，帶動機場周邊地區的產業發展，加快“航空城”的規劃和建設，促進機場與城市的共同繁榮與發展。

如何提高航空運輸過程中的服務質量

本文主要內容是強調民航發展過程中服務的重要性，公眾對我國民航發展過程中表現出來的服務水平在不斷關注。雖然目前我國各航空公司對服務進行了針對性的加強提高，對相關人員也進行了提高服務品質的培訓，但在一些特殊事情的處理上，還不能夠與國際接軌，與國際運行的標準存在一定差距，這表明我國民航發展還需逐步健全，航空公司及相關人員的服務相關性需逐步加強。從而在此條件成立的基礎上分析服務對航空公司發展的影響及對策，怎樣才能使企業在市場中突顯自己的優勢。

【關鍵詞】服務；相關性；企業市場

一、航空運輸服務工作的特性

就航空運輸服務工作而言，其主要特性有：

1.1安全性：安全是航空公司的第一標準。“空中”就是航空運輸服務的環境特性。這種特性對航空部門的從業人員提出了一系列的要求，其中最核心的是要保證飛行安全。因為在運輸旅客的過程中，一旦發生安全問題，將會對單位、對人民帶來巨大的影響和傷害。所以，這種特性就決定了安全是航空企業的生命。

1.2廣泛性：航空企業屬于服務性行業。航空運輸服務質量是設備、設施、運輸組織、人員素質和企業管理水平等諸方面質量的綜合反映。航空運輸具有服務過程長、服務部門多，與旅客直接接觸多且過程連貫的特點。即從旅客購票、住宿、用餐、乘車、辦理咨詢值機、辦理機場建設費、安全檢查，一直到旅客上機到達目的地為止，每一環節都與旅客發生關系，都包含著服

我國作為國際民航組織的一類理事國，根據國際民航組織 的要求在安全管理體系方面也做了許多工作，先后發布了《機場安全管理體系建設指南》（AC-139/140-CA），《關于航空運營人安全管理體系的要求》（AC-121/135-FS-2008-2）， 《民航空中交通安全管理體系SMS 建設要求》（MD-TM-2009- 003）等相關iso三體系認證

航空服務專業簡介：航空服務，也稱空中乘務，也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的人員，要求有一定英語和其他語種的聽說能力，具備一定的社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與、急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。該職位是民航發展最快、需求最大的職位。從近年來的發展來看，行業人才需求熱度不減，但是由于“空姐”、“空哥”的培訓方式和來源渠道差異，他們的素質良莠不齊，使空乘服務質量大打折扣。特別是隨著中國加入WTO，北京申奧成功、上海申辦世博會成功，重組后的中國民航業進入了又一個高速發展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍的擴招，同時對對“空姐”、“空哥”的素質要求也在提高，尤其對他們的外語能力的要求有更高的要求。因此對空乘人員的素質培訓迫在眉睫，經過高素質的培訓使他們達到空乘人員的標準，為我國的航空業培養合格的人才。航空服務專業培養目標：航空服務專業是培養適應民航現代化建設需要,服務于民航服務與管理第一線,具有較高的政治素質及專業素質的機場運營服務與管理的人員。通過綜合職業能力訓練和全面素質的培養，使用權學生掌握從事民航運輸生產和機場運營管理的基本能力和技能，能夠為民航機場建設與發展做出貢獻的實用人才。本專業培養有較高英語水平，有靈活的協調和應變能力，能熟練掌握民航服務論和基本技能，諳熟服務心理，能為客戶提供高品位、高質量的服務產品，具有較強公關能力、管理能力、協調能力和靈活應變能力的人才，培養民航企業發展急需的開放型及實用型的民航高、中、級空乘、空服、地勤管理及服務的專門管理人才。航空服務專業就業前景：從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，起職業穩定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業。航空界從業人員因此需要具備高素質，全技能的復合型人才。

RAMS工程和RAMS管理之間是有區別的。

RAMS工程是為了切實提高產品/系統的RAMS性能，而RAMS管理是為了從流程上規范管理以及完善管理體系。

以一個項目為例，嚴格按照EN50126/

EN50128/

EN50129的要求開展項目相關RAMS工作，并按要求完成相關文件，滿足招標要求以及完成認證咨詢（如體系、獨立安全評估等）要求。

建立公司級RAMS管理體系，包括RAMS管理程序文件和可以作為指導其他項目RAMS工作的
三、四級文件；進一步梳理、細化產品/項目的RAMS要求（招標要求、合同、技術標準要求、法律/法規要求），并將要求規范化；同時，通過項目實踐和鍛煉培養一批公司內部能開展RAMS工作的專門人才。

目前，軌道交通產品/系統在RAMS方面面臨著很多挑戰，從外部來說，產品/系統進入鐵路市場所要求的各種安全評估和認證咨詢（如獨立安全評估）、體系認證咨詢（如國際鐵路行業標準（IRIS）認證咨詢）和國內/外市場基本進入門檻（包括投標）的相關要求，是開展RAMS工作的外部驅動因素；從內部來說，切實提高產品/系統的可靠性、可用性、可維修性和安全性能，進而提升服務質量，以及合理規避風險，并建立一套完整的RAMS管理體系，是企業開展RAMS工作的內部驅動因素。

基于此，我們提供包括RAMS工程咨詢、RAMS管理體系建立、RAMS信息平臺建設在內的RAMS咨詢服務、RAMS相關培訓以及可靠性分析軟件的搭建等。

扣扣（1059591366）RAMS體系建設以及isograph軟件免費下載等。

電子煙是否能過安檢，主要看電池和煙油。

電池：飛機上鋰電池是有限制的，所有鋰電池（包括手機，電腦，鋰電池的所有東西）加起來大概有個15000毫安左右。

煙油：煙油的話，帶一瓶就可以了。

部分機場禁止隨身攜帶煙油必須托運，但漸漸常來常往貴陽昆明成都重慶深圳。并沒有強制托運，請以機場方要求為準，當然也見過攜帶電子煙，煙油直接過安檢的，只是說明了下。所以，首先按照規定來做，其次看時期，再次看機場方。

擴展資料：

《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》相關法條：

第十一條民航生產經營單位的安全管理體系應當依法經民航行政單位審定。等效的安全管理機制應當報民航地區管理局或者其授權的機構備案。

民航生產經營單位應當建立安全管理體系、等效的安全管理機制的持續完善制度，以確保其持續滿足相關要求，且工作績效滿足安全管理相關要求。

第十條 民航生產經營單位安全管理體系或者等效的安全管理機制的運行應當接受民航行政單位的持續監督，以確保其有效性。

參考資料來源：