GBT45001:2020在ISO45001:2018的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，部分條款內(nèi)容和名詞有改動，具體可以參考下百度文庫的：

希望對你有幫助，望采納，謝謝。

16版的 六十多

一: 電動自行車的主要性能和參數(shù)有哪些？

根據(jù)《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動自行車的較高時速應(yīng)不大于20km/h；整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以較高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）；電動騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于
1.2kW.h；電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；以較高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動距離應(yīng)不大于15m。電動自行車質(zhì)量認(rèn)證咨詢率不足2%

在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，單位質(zhì)檢中心認(rèn)證咨詢部龔浩對目前電動自行車質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀感到憂慮。他透露，自單位質(zhì)檢中心和中國質(zhì)量認(rèn)證咨詢中心去年下半年聯(lián)合推出電動自行車質(zhì)量CQC認(rèn)證咨詢至今，通過認(rèn)證咨詢的電動自行車企業(yè)僅占總戶數(shù)的１％至２％，其中天津目前為零認(rèn)證咨詢。

據(jù)了解，目前市場上電動自行車質(zhì)量有如下幾個問題：前叉容易出現(xiàn)斷裂；電池電極不匹配；重量嚴(yán)重超標(biāo)。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產(chǎn)許可證，有些企業(yè)倉促上馬；市場需求量大，導(dǎo)致各種檔次iso三體系認(rèn)證都能生存；消費者和經(jīng)銷商不成熟等。

二: 電動車品牌

1）中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個)：

大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。

（2）全國2004年電動車銷售15強(qiáng)

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

（3）中央電視臺上榜品牌（12個）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。

（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

（5）成都地區(qū)暢銷品牌（15個）

都市風(fēng)、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達(dá)、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。

我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現(xiàn)在好多什么認(rèn)證咨詢啊什么“***品牌”都是米米辦來的，就是不曉得協(xié)會公布的銷量準(zhǔn)確不。

三: 電動自行車的核心技術(shù)概念

什么是“電動自行車”？按照國標(biāo)ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電動助力騎行的特種自行車”，這個定義同時也被載入單位統(tǒng)計局制定的（２００２版）國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認(rèn)。顯然，電動自行車是一種可以依靠電力騎行同時也不喪失人力騎行功能的個人交通工具。

回顧電動自行車的核心技術(shù)概念，最根本的是“電動”的概念，也就是電機(jī)的概念，在這里，電機(jī)可以比喻成汽車或摩托車中的發(fā)動機(jī)，是一個將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的執(zhí)行部件，一輛優(yōu)秀的電動自行車，首先必須具備一個優(yōu)秀的電機(jī)。優(yōu)秀的電機(jī)有哪些特點呢？良好的輸出特征，在可能的工作區(qū)域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機(jī)中的各個零部件合理配合，使用壽命較長，維護(hù)成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉(zhuǎn)矩，適合于大負(fù)載工作，等等。

電動自行車另外一個重要技術(shù)概念就是“電池”，“電池”是電動自行車的儲能部件，相當(dāng)于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區(qū)別的，油箱的儲油能力是恒久不變的，而電池的儲電能力會隨使用時間、使用方式、環(huán)境溫度、系統(tǒng)配合、充電狀態(tài)等等因素而發(fā)生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個環(huán)節(jié)的配合工作，成了衡量電動自行車技術(shù)水平高低的又一項關(guān)鍵指標(biāo)。

充電器是什么？一般的人會認(rèn)為充電器是一種簡單iso三體系認(rèn)證，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對于電動車輛來說，充電器及充電技術(shù)處于十分關(guān)鍵的位置。近年來，電動汽車的開發(fā)在全球范圍內(nèi)深入展開，其中，最重要也是最困難的一個問題是“充電”問題，傳統(tǒng)汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內(nèi)對一輛電動汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動汽車的社會化應(yīng)用就遇到攔路虎了。電動自行車的充電技術(shù)相對簡單得多，于是，近年來，進(jìn)入了一個誤區(qū)，認(rèn)為充電器及充電技術(shù)不重要，盡管使用低成本、低技術(shù)的充電器就可以了，這種趨勢的蔓延，導(dǎo)致了有些品牌出現(xiàn)了大面積的蓄電池?fù)p壞，許多蓄電池廠家紛紛發(fā)表iso質(zhì)量體系證書，指責(zé)充電器的低質(zhì)化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對于一個專業(yè)的電動車制造企業(yè)，充電技術(shù)的研究應(yīng)該處于十分重要的位置，充電器相當(dāng)于“自動加油機(jī)”，但充電過程遠(yuǎn)比“加油過程”更為復(fù)雜，一個優(yōu)秀的充電器要解決一系列理論問題，

2021年12月13日,2021國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范發(fā)展論壇(2021 ICV Test & Pilot Symposium,ICVTP)期間,中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(CAICV,以下簡稱聯(lián)盟)秘書長公維潔代表編制組正式發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(2021版)。

2020年9月,為促進(jìn)和支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)揮團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制靈活、快速響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新的特點,聯(lián)盟在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心(以下簡稱工信部裝備中心)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱汽標(biāo)委)、中國汽車工程學(xué)會(CSAE)的支持下,依托CSAE團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)平臺,以聯(lián)盟各工作組為支撐,落實聯(lián)盟與汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(以下簡稱ICV分標(biāo)委)就標(biāo)準(zhǔn)化工作簽署的合作備忘錄,合作開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系研究,并發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(以下簡稱《指南》)(2020版)。

在《指南》(2020版)指導(dǎo)下,聯(lián)盟以各個工作組為支撐,充分發(fā)揮凝練行業(yè)需求優(yōu)勢,產(chǎn)學(xué)研廣泛參與,取得了階段性成果。截至目前,已累計發(fā)布13項CSAE團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),修訂1項,累計立項47項,并適時開展相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)單位采信、測試示范區(qū)應(yīng)用、企業(yè)應(yīng)用等多維度應(yīng)用示范。為進(jìn)一步建立健全國、行、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系,快速響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,聯(lián)盟更新發(fā)布了《指南》(2021版)。

《指南》(2021版)以“3+N”智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究框架、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖“三橫兩縱”技術(shù)體系為基礎(chǔ),構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系。基于“3+N”智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究框架,將重點推動建立多場景、聚焦典型自動駕駛功能驗證的標(biāo)準(zhǔn)體系。“3”是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要涉及的車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)與基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)三大領(lǐng)域;“N”即“N類創(chuàng)新應(yīng)用”,是指按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同應(yīng)用場景,劃分為智能網(wǎng)聯(lián)乘用車、客運車輛、貨運車輛及功能型無人車等多個研究專題組,分頭開展相關(guān)研究工作,聯(lián)合行業(yè)力量開展典型場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車先導(dǎo)示范應(yīng)用,進(jìn)一步發(fā)揮道路測試和示范應(yīng)用對行業(yè)管理和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用,如圖1所示。

圖1 “3+N”智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究框架

智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)三部分,根據(jù)各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別,對三部分做進(jìn)一步細(xì)分,形成內(nèi)容完整、結(jié)構(gòu)合理、界限清晰的10個子類,如圖2所示。

圖2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系框架

根據(jù)行業(yè)需求、技術(shù)發(fā)展趨勢及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作定位,聯(lián)盟在《指南》(2020版)梳理識別的93項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項目和18項研究項目基礎(chǔ)上,進(jìn)一步增至212項團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項目和13項研究項目。與2020版相比,2021版主要在預(yù)期功能安全、自動駕駛測試場景及創(chuàng)新應(yīng)用、智能感知、車載智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行了更新,依托聯(lián)盟相關(guān)工作組,開展上述關(guān)鍵領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)需求分析、標(biāo)準(zhǔn)子體系搭建及核心關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)項目研究制定。

未來,在工信部裝備中心、汽標(biāo)委、CSAE的支持下,由聯(lián)盟組織實施,與ICV分標(biāo)委開展聯(lián)合研究,與通信、信息技術(shù)、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織加強(qiáng)溝通協(xié)作,吸納汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)共同參與,推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)需求調(diào)研,進(jìn)一步完善組織模式與標(biāo)準(zhǔn)研制流程,加強(qiáng)跨領(lǐng)域協(xié)同、宣貫與示范、國際化發(fā)展,在單位智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系總體統(tǒng)籌的基本原則下,根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和未來需求,不斷更新、完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系,有序推進(jìn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制與應(yīng)用工作,以引導(dǎo)和支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)、iso三體系認(rèn)證認(rèn)證咨詢、示范應(yīng)用,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化發(fā)展。

書里原話是應(yīng)提出，而不是可提出。

2020版市政書105頁第（5）

凡是說2020版不穩(wěn)定的人都是狗屁。他們到底有沒有用過pr？我就告訴你，2020版不僅不吃硬件，還可以大大加速你的編輯渲染，尤其是5月份剛剛出的2020.1
4.2版，即使你沒有外置顯卡，只有英特的核顯，在系統(tǒng)渲染的時候核顯利用率可以達(dá)到100%，簡直就是革命性的進(jìn)步。

生產(chǎn)用模具屬于過程設(shè)備，一般認(rèn)為是資源提供支持方面的條款，08版的
6.3；16版的
7.
1.3

該標(biāo)準(zhǔn)不是16版，是15版。為冷軋鋼。GB/T 3280-2015《不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶》