從標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)上看ISO9000是國際標(biāo)準(zhǔn)，GB9000是單位標(biāo)準(zhǔn)，前者等級(jí)更高。不過二者內(nèi)容是完全一樣的！

ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡寫，是國際通用的體系iso認(rèn)證流程建議。GB9000族是單位標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的等同采用。內(nèi)容上沒有本質(zhì)區(qū)別。

ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡寫，是國際通用的體系iso認(rèn)證流程建議。GB9000族是單位標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的等同采用。內(nèi)容上沒有本質(zhì)區(qū)別。

ISO是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡寫，是國際通用的體系iso認(rèn)證流程建議。GB9000族是單位標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的等同采用。內(nèi)容上沒有本質(zhì)區(qū)別。

iso是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的簡寫，是國際通用的體系iso認(rèn)證流程建議。gb9000族是單位標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)iso9000族標(biāo)準(zhǔn)的等同采用。內(nèi)容上沒有本質(zhì)區(qū)別。

第一條 為加強(qiáng)醫(yī)療器械管理，強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量控制，保證病患者的人身安全，根據(jù)《醫(yī)療器械監(jiān)督管理?xiàng)l例》，制定本辦法。第二條 本辦法適用于申請(qǐng)第二類、第三類醫(yī)療器械準(zhǔn)產(chǎn)申報(bào)企業(yè)的審查及對(duì)企業(yè)的定期審查。 下列情況可視同已通過企業(yè)質(zhì)量體系考核：（一）企業(yè)獲得單位藥品監(jiān)督管理部門認(rèn)可的質(zhì)量認(rèn)證咨詢機(jī)構(gòu)頒發(fā)的ＧＢ／Ｔ1900
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是標(biāo)準(zhǔn)

2016年12月30日，單位質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、單位標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布了2016版《質(zhì)量管理體系

基礎(chǔ)和術(shù)語》、《質(zhì)量管理體系 要求》單位標(biāo)準(zhǔn)，新版標(biāo)準(zhǔn)將于2017年7月1日起正式實(shí)施。

ISO9001-2016國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) / 2016版9001標(biāo)準(zhǔn)

GB/T是指推薦性單位標(biāo)準(zhǔn)(GB/T)，"T"在此讀"推"。

三合一現(xiàn)在是一種很流行的說法，也有一種說法是整合體系等同于三合一體系．具體指的是：ＩＳＯ９００１ ＩＳＯ１４０００、ＧＢ／Ｔ１８００１。（即質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康管理體系三個(gè)體系）因?yàn)橥ㄟ^這幾個(gè)管理體系認(rèn)證咨詢，也就證明你這個(gè)公司有能力提供社會(huì)需要的iso三體系認(rèn)證、考慮可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，同時(shí)又能關(guān)注職工的生活健康，只有這樣才能很好的服務(wù)于這個(gè)社會(huì)，才能立在當(dāng)代功在千秋！ 三合一，又指一個(gè)場所集生產(chǎn)，倉庫，住宿為一體的現(xiàn)象。 三合一也只現(xiàn)在彈彈堂游戲中的一種打法 距離 (這里指高拋距離 1屏10度) 風(fēng) (這里指換算后的風(fēng) 0.5=1風(fēng)) 力 (力量分100份) 角度 (這不用說了吧)

一: 電動(dòng)自行車的主要性能和參數(shù)有哪些？

根據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車的較高時(shí)速應(yīng)不大于20km/h；整車質(zhì)量應(yīng)不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；以較高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)時(shí)以15-18km/h速度行駛）的噪聲應(yīng)不大于62dB（A）；電動(dòng)騎行100km的電能消耗應(yīng)不大于
1.2kW.h；電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；以較高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)以20km/h的車速騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m。電動(dòng)自行車質(zhì)量認(rèn)證咨詢率不足2%

在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，單位質(zhì)檢中心認(rèn)證咨詢部龔浩對(duì)目前電動(dòng)自行車質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀感到憂慮。他透露，自單位質(zhì)檢中心和中國質(zhì)量認(rèn)證咨詢中心去年下半年聯(lián)合推出電動(dòng)自行車質(zhì)量CQC認(rèn)證咨詢至今，通過認(rèn)證咨詢的電動(dòng)自行車企業(yè)僅占總戶數(shù)的１％至２％，其中天津目前為零認(rèn)證咨詢。

據(jù)了解，目前市場上電動(dòng)自行車質(zhì)量有如下幾個(gè)問題：前叉容易出現(xiàn)斷裂；電池電極不匹配；重量嚴(yán)重超標(biāo)。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產(chǎn)許可證，有些企業(yè)倉促上馬；市場需求量大，導(dǎo)致各種檔次iso三體系認(rèn)證都能生存；消費(fèi)者和經(jīng)銷商不成熟等。

二: 電動(dòng)車品牌

1）中國自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有(21個(gè))：

大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達(dá)、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達(dá)、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發(fā)、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。

（2）全國2004年電動(dòng)車銷售15強(qiáng)

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達(dá)、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

（3）中央電視臺(tái)上榜品牌（12個(gè)）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風(fēng)鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風(fēng)儀、金鷺、路易達(dá)。

（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀(jì)星、新大洲、春蘭、藍(lán)貝、富士達(dá)、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

（5）成都地區(qū)暢銷品牌（15個(gè)）

都市風(fēng)、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達(dá)、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。

我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現(xiàn)在好多什么認(rèn)證咨詢啊什么“***品牌”都是米米辦來的，就是不曉得協(xié)會(huì)公布的銷量準(zhǔn)確不。

三: 電動(dòng)自行車的核心技術(shù)概念

什么是“電動(dòng)自行車”？按照國標(biāo)ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動(dòng)自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電動(dòng)助力騎行的特種自行車”，這個(gè)定義同時(shí)也被載入單位統(tǒng)計(jì)局制定的（２００２版）國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個(gè)概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實(shí)施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認(rèn)。顯然，電動(dòng)自行車是一種可以依靠電力騎行同時(shí)也不喪失人力騎行功能的個(gè)人交通工具。

回顧電動(dòng)自行車的核心技術(shù)概念，最根本的是“電動(dòng)”的概念，也就是電機(jī)的概念，在這里，電機(jī)可以比喻成汽車或摩托車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的執(zhí)行部件，一輛優(yōu)秀的電動(dòng)自行車，首先必須具備一個(gè)優(yōu)秀的電機(jī)。優(yōu)秀的電機(jī)有哪些特點(diǎn)呢？良好的輸出特征，在可能的工作區(qū)域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機(jī)中的各個(gè)零部件合理配合，使用壽命較長，維護(hù)成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉(zhuǎn)矩，適合于大負(fù)載工作，等等。

電動(dòng)自行車另外一個(gè)重要技術(shù)概念就是“電池”，“電池”是電動(dòng)自行車的儲(chǔ)能部件，相當(dāng)于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區(qū)別的，油箱的儲(chǔ)油能力是恒久不變的，而電池的儲(chǔ)電能力會(huì)隨使用時(shí)間、使用方式、環(huán)境溫度、系統(tǒng)配合、充電狀態(tài)等等因素而發(fā)生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個(gè)環(huán)節(jié)的配合工作，成了衡量電動(dòng)自行車技術(shù)水平高低的又一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

充電器是什么？一般的人會(huì)認(rèn)為充電器是一種簡單iso三體系認(rèn)證，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對(duì)于電動(dòng)車輛來說，充電器及充電技術(shù)處于十分關(guān)鍵的位置。近年來，電動(dòng)汽車的開發(fā)在全球范圍內(nèi)深入展開，其中，最重要也是最困難的一個(gè)問題是“充電”問題，傳統(tǒng)汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內(nèi)對(duì)一輛電動(dòng)汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動(dòng)汽車的社會(huì)化應(yīng)用就遇到攔路虎了。電動(dòng)自行車的充電技術(shù)相對(duì)簡單得多，于是，近年來，進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為充電器及充電技術(shù)不重要，盡管使用低成本、低技術(shù)的充電器就可以了，這種趨勢(shì)的蔓延，導(dǎo)致了有些品牌出現(xiàn)了大面積的蓄電池?fù)p壞，許多蓄電池廠家紛紛發(fā)表iso質(zhì)量體系證書，指責(zé)充電器的低質(zhì)化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對(duì)于一個(gè)專業(yè)的電動(dòng)車制造企業(yè)，充電技術(shù)的研究應(yīng)該處于十分重要的位置，充電器相當(dāng)于“自動(dòng)加油機(jī)”，但充電過程遠(yuǎn)比“加油過程”更為復(fù)雜，一個(gè)優(yōu)秀的充電器要解決一系列理論問題，