聽說最近公布了最新的建筑企業資質標準，將在2015年實行，不知道在哪里...

答：是的，最新的資質標準2015年實行，原先的資質標準廢除了，最新的資質標準在建委，資質門戶網站像資質世界網這類的都可以看到，但是建委里面都是pdf格式的，想看word格式可以到資質世界網里

《最新中國農業行業標準（第5輯）（套裝共2冊）》內容簡介：為全面提升農iso三體系認證質量安全水平，進一步推動農業生產標準化工作，我社在2004—2009年出版的工858項單行標準的基礎上，根據農業標準化生產的需要，組織出版了《中國農業標準經典收藏系列》，包括《最新中國農業行業標準》、《最新中國水產行業標準》和《最新農業部公告單位標準》。

一: 電動自行車的主要性能和參數有哪些？

根據《電動自行車通用技術條件》（GB17761）標準規定，電動自行車的較高時速應不大于20km/h；整車質量應不大于40kg；具有腳踏行駛能力，30min的腳踏行駛距離應不小于7km；一次充電后的續行里程應不小于25km；以較高車速作電動勻速騎行時（電助動時以15-18km/h速度行駛）的噪聲應不大于62dB（A）；電動騎行100km的電能消耗應不大于
1.2kW.h；電動機額定連續輸出功率應不大于240W；以較高車速電動騎行時（電助動以20km/h的車速騎行），其干態制動距離應不大于4m，濕態制動距離應不大于15m。電動自行車質量認證咨詢率不足2%

在日前天津舉行的中國北方國際自行車展上，單位質檢中心認證咨詢部龔浩對目前電動自行車質量良莠不齊的現狀感到憂慮。他透露，自單位質檢中心和中國質量認證咨詢中心去年下半年聯合推出電動自行車質量CQC認證咨詢至今，通過認證咨詢的電動自行車企業僅占總戶數的１％至２％，其中天津目前為零認證咨詢。

據了解，目前市場上電動自行車質量有如下幾個問題：前叉容易出現斷裂；電池電極不匹配；重量嚴重超標。造成該市場混亂的主要原因是：沒有生產許可證，有些企業倉促上馬；市場需求量大，導致各種檔次iso三體系認證都能生存；消費者和經銷商不成熟等。

二: 電動車品牌

1）中國自行車協會推出的2005年“信譽標志品牌”有(21個)：

大陸鴿、小羚羊、千鶴、依萊達、邦德、英克萊、永久、奔集、富士達、阿米尼、鳳凰、捷安特、新耐迪、北京新日、麥德發、寶嶺、彪牌、杰寶大王、小飛哥、菲利普、臥龍。

（2）全國2004年電動車銷售15強

捷安特、麥科特、英克萊、大陸鴿、澳克瑪、綠源、新琪爾、和平、依萊達、洪都、宏田、臥龍、長豐、千禧、森地。

（3）中央電視臺上榜品牌（12個）

伊靈、賽峰、大安摩那多、大名、追風鳥、星月后、雅哥弟、杰寶大王、安琪爾、風儀、金鷺、路易達。

（4）另有一些全國知名品牌（上例除外）

綠佳、香港大奔、宗申、世紀星、新大洲、春蘭、藍貝、富士達、凱騎、霹靂豹、嘉陵、瀟蘭、喜福來、城市獵人、歐通。

（5）成都地區暢銷品牌（15個）

都市風、飛鴿、奇蕾、玫瑰之約、民思達、倍特、伊靈、永久、速派奇、北京新日、千鶴、小飛哥、力霸皇、捷安特、嘉陵。

我覺得還是銷量可靠些，市場能說明好多問題，現在好多什么認證咨詢啊什么“***品牌”都是米米辦來的，就是不曉得協會公布的銷量準確不。

三: 電動自行車的核心技術概念

什么是“電動自行車”？按照國標ＧＢ１７７６１－１９９９的描述：“電動自行車是一種以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電動助力騎行的特種自行車”，這個定義同時也被載入單位統計局制定的（２００２版）國民經濟行業分類（ＧＢ／Ｔ４７５４－２００２）。同樣的，這個概念也被最新頒布并將于２００４年５月１日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》所確認。顯然，電動自行車是一種可以依靠電力騎行同時也不喪失人力騎行功能的個人交通工具。

回顧電動自行車的核心技術概念，最根本的是“電動”的概念，也就是電機的概念，在這里，電機可以比喻成汽車或摩托車中的發動機，是一個將電能轉化為機械能的執行部件，一輛優秀的電動自行車，首先必須具備一個優秀的電機。優秀的電機有哪些特點呢？良好的輸出特征，在可能的工作區域都可以保持較高的效率；良好的壽命特征，電機中的各個零部件合理配合，使用壽命較長，維護成本較低；良好的“極大值”特性，可以提供較大的有效工作轉矩，適合于大負載工作，等等。

電動自行車另外一個重要技術概念就是“電池”，“電池”是電動自行車的儲能部件，相當于汽車或摩托車的油箱，但“電池”與“油箱”是有區別的，油箱的儲油能力是恒久不變的，而電池的儲電能力會隨使用時間、使用方式、環境溫度、系統配合、充電狀態等等因素而發生變化，最終趨向“耗盡”，需要更換蓄電池。因此，如何選擇高性能大容量的電池，并做好各個環節的配合工作，成了衡量電動自行車技術水平高低的又一項關鍵指標。

充電器是什么？一般的人會認為充電器是一種簡單iso三體系認證，普通電器中的充電器比比皆是，然而，對于電動車輛來說，充電器及充電技術處于十分關鍵的位置。近年來，電動汽車的開發在全球范圍內深入展開，其中，最重要也是最困難的一個問題是“充電”問題，傳統汽車的加油只有幾分鐘，但誰能在幾分鐘內對一輛電動汽車完成安全充電呢？如果不能，則電動汽車的社會化應用就遇到攔路虎了。電動自行車的充電技術相對簡單得多，于是，近年來，進入了一個誤區，認為充電器及充電技術不重要，盡管使用低成本、低技術的充電器就可以了，這種趨勢的蔓延，導致了有些品牌出現了大面積的蓄電池損壞，許多蓄電池廠家紛紛發表iso質量體系證書，指責充電器的低質化傾向，他們稱：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”，這種抱怨也不無道理。對于一個專業的電動車制造企業，充電技術的研究應該處于十分重要的位置，充電器相當于“自動加油機”，但充電過程遠比“加油過程”更為復雜，一個優秀的充電器要解決一系列理論問題，

C語言最新標準是C9
9. 即1999年出的最新C語言標準。

后續C語言不再出新標準，而是轉向C++標準的完善。最新的C++標準為2011年出的C++1
1.

C語言歷史版本：

1988年， 美國單位標準研究所(ANSI)為C語言制定了第一套C語言標準，即ANSI標準，在1990年，ISO再次采用了這種標準，所以也有一種別稱叫“C90”。

1999年，ISO對C語言進行了修訂，簡稱“C99”。后來ANSI又采用了這種標準。

C語言最新標準是C9
9. 即1999年出的最新C語言標準。

后續C語言不再出新標準，而是轉向C++標準的完善。最新的C++標準為2011年出的C++1
1.

C語言歷史版本：

1988年， 美國單位標準研究所(ANSI)為C語言制定了第一套C語言標準，即ANSI標準，在1990年，ISO再次采用了這種標準，所以也有一種別稱叫“C90”。

1999年，ISO對C語言進行了修訂，簡稱“C99”。后來ANSI又采用了這種標準。